随着2025财年结束，各家企业纷纷准备公布自己的年报，美国邮政也公布了2025财年业绩：
当地时间11月14日，美国邮政公布了2025财年业绩，又现巨亏。美国邮政管理层表示，将通过提高价格、建立新的合作伙伴关系以及增加服务实现发展。其呼吁进行法律改革，以减轻高额退休金缴纳和其他强制性支付给其带来的负担，并取消对美国邮政推出金融借贷和投资服务的限制。
净亏损减少5亿美元
截至2025年9月的财年里，美国邮政收入805亿美元，比上财年略高1.2%。收入增长主要得益于价格上涨及“陆运优势”（Ground Advantage，指2至5天送达的70磅重以下包裹）产品服务的扩大。
可控亏损从上财年的18亿美元增加到27亿美元，净亏损为90亿美元，比2024财年的亏损额减少5亿美元。这主要是因为营业收入增加9.16亿美元、网络持续优化使运输费用减少4.22亿美元，以及工伤赔偿支出减少11亿美元。不过薪酬福利支出增加17亿美元，其他营业费用上升2.21亿美元。
其中，一类邮件（First-Class Mail）收入增长1.5%，达到258亿美元，但邮件量下降了5%；营销邮件（Marketing Mail）收入增长2.3%，达到157亿美元，但件量减少1.3%。
与此同时，运输和包裹业务（Shipping and Packages）收入增长1%，达到326亿美元，但业务量下降5.7%至68.4亿件。从产品层面来看，陆运优势产品2025财年收入达162.5亿美元，业务量达29.3亿件，同比均大增26%。然而，优先邮件（Priority Mail）业务收入缩减至64亿美元，减少17.6%；业务量为5.46亿件，下降24%。
为了提升营收，美国邮政称将对运输服务进行价格调整，并于2026年1月18日生效。届时，优先邮件价格约上涨6.6%，优先特快邮件（Priority Mail Express）上涨5.1%，陆运优势上涨7.8%，包裹优选（Parcel Select，即针对大中型包裹托运人设计的经济型陆运轻量包裹批量投递服务）上涨6%。
2026财年，美国邮政又将有何表现？
当地时间11月19日，美国邮政向邮政监管委员会（PRC）提交的综合财务计划预测显示，其2026财年（2025年10月1日至2026年9月30日）净亏损约为81亿美元，可控亏损约为18亿美元。其中，包裹递送业务板块收入预计实现同比9.4%的增长，高于2025财年的增长水平。包括陆运优势和包裹优选等服务在内的增长或将推动美国邮政在2026财年整体收入增长2.9%。
然而，美国邮政预计国际邮件和包裹业务板块收入将下降42%，其中入境服务收入将下降56%。尽管上述财务计划未给出这一预测的依据，但全球邮政运营商均报告称，在特朗普政府取消低价值包裹免税政策后，寄往美国的业务量有所下降。
与此同时，根据上述综合财务计划，美国邮政预计在2026财年将工作时长减少1.1%，以提高效率并应对业务量的下降。预计新财年邮件和包裹的总业务量同比将下降6.6%。降低人力成本一直是美国邮政的首要任务。8月，其报告称，约1万名员工接受了自愿提前退休的提议。
拓展首末两端优势
在公布2025财年业绩的同时，美国邮政总局局长David Steiner表示，将推动美国邮政包裹递送业务的进一步增长。美国邮政致力于鼓励更多托运人利用其“最初一公里”和“最后一公里”服务。
有报道称，此前美国邮政更注重包裹在全网流转，充分利用其处理设施和配送设施，并与托运人取得更直接的联系，而非激励包裹运营商在配送的“最初一公里”就将包裹送达处理中心。然而，美国邮政的利益相关者批评了上述做法，认为其更应鼓励在接近终端消费者的地点设置包裹投递点，并将中间环节的工作交给私营企业。
“靠削减成本无法实现繁荣。美国邮政须遏制收入下滑，并加快业务量增长速度，末端派送服务应在其中发挥重要作用，同时为零售商开放末端配送网络，提供当日达和次日达服务。以往仅允许少数大业务量的客户使用美国邮政的初始和末端服务，这低估了我们的覆盖能力，限制了商业合作，也制约了收入增长。”他指出，邮政系统的优势在于每周至少6天可覆盖全美所有地址，“除递送业务外，邮政服务还应致力于成为全美最便捷的退货服务商。”David Steiner表示，美国邮政可依托其覆盖3.3万余个网点的“最初一公里”网络实现这一目标。
与此同时，David Steiner也强调，无意对前任总局长提出的十年转型计划作出重大调整。“虽然在推进过程中可能会对具体举措作出改变，但目前没有必要对美国邮政的现代化服务战略进行根本性的重新评估。”
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来源|中国邮政报
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